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西宝高速公路改扩建项目用双向钢塑土工格栅进行路床加固铺设聚酯玻纤布

作者:Admin 来源:浏览: 发布时间:12/02/23

西宝高速改扩建项目兴平西吴至虢镇东段采用“两侧直接拼接加宽”的方式扩建为双向八车道高速公路,对于此种改扩建方式新老路面的拼接方案尤为重要。在新老路面拼接施工过程中发现第四级台阶位于土质层,经过长时间的雨水冲刷和施工损坏,已成为结构层的薄弱环节,因此在底基层水稳铺筑前予以挖除,形成新老路三级台阶拼接。路面拼接施工到基层顶面时,发现新老路面拼接部位不在同一水平平面,为保证路面拼接施工质量,对拼接部位进行二次铣刨,保证新老路面拼接部位标高一致后,铺设聚酯玻纤布
   新老路面拼接处是整体路面结构最薄弱的部位,拼接界面的处理关系到整个路面扩建的成败。项目采取防水防裂措施,拼接台阶面层竖向界面涂刷乳化沥青粘结剂以增加竖向粘结效果,拼接台阶基层、底基层竖向界面喷涂粘合剂—水泥净浆;上基层顶面、下基层顶面和下面层顶面纵向拼接缝,铺设1.91米宽聚酯玻纤布。
   为确保工程质量,西宝高速公路改扩建项目管理处不断优化设计,重视推广应用新材料、新工艺,以确保工程质量。在底基层采用水泥粉煤灰碎石基层(粉煤灰用量6%),利用水泥水化硬化快提供早期强度,粉煤灰的火山灰活性提高抗温缩性能。实践证明水泥粉煤灰稳定碎石基层温缩裂缝明显减少。对台背进行注浆加固,解决台背沉陷质量通病;用双向钢塑土工格栅等进行路床加固,路面拼接中,在基层顶部铺设聚酯玻纤布,拼缝竖向界面应用橡胶止水带。
   针对建设出现的桥面早期病害,在桥面施工中,使用环氧沥青,争抢沥青混合料的粘结性,提高道路的高温稳定性和低温抗裂性,抗疲劳性和水温性能,抵抗化学物质侵蚀,解决重载交通和桥面铺装存在的早期破坏和耐久性不足的问题。中面层采用SBS改性沥青混合料,添加高模量剂,提高承载能力,解决车辙耐久性达8年。
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